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“车加水就能跑”青年汽车引群嘲 真技术还是骗补?
2019-06-20 08:13来源:北京日报

  “车加水就能跑”青年汽车引群嘲

  水氢燃料车:真技术还是骗补?

  本报记者董禹含

  车加水就能跑?《南阳日报》前天头版发布的一则“水氢发动机在南阳下线”的消息引发热议。网友质疑,车辆只要加水就能行驶,不符合科学常识,让人联想起上世纪90年代轰动全国的“水变油”骗局。青年汽车的水氢燃料车,究竟是氢燃料汽车领域一项新的技术,还是又一场“画大饼”的骗局?

  “水变油”翻版惹质疑

  5月23日,《南阳日报》头版报道称,青年汽车集团的水氢发动机在南阳市正式下线,车载水可以实时制取氢气,车辆只需加水即可行驶。

  “祖传永动机秘方啊!”消息一出,迅速引来网友质疑其根本“不符合能量守恒”:把水分解产生氢气的大量能量从何而来?在整个循环中,水分解产生氢气,氢气再通过燃烧产生水,能量是守恒的。如果没有电池、汽油等额外的能量输入的话,那根本没有多余的能量可以用于汽车行驶。甚至有网友质疑,该项目根本是个“骗局”。

  昨天,青年汽车集团董事长庞青年对此回应称,由博士、博士生导师等组成的队伍从2006年开始对这一技术进行研发,目前尚未申请专利,技术保密,研发成本保密,后续可能申请专利,加了水和料(催化剂)后,汽车能行驶300公里至500公里。庞青年还称,对现有车辆进行改动,就可以从烧油的车变身为“烧水”的车。而他计划先从物流车、卡车做起,下一步做公交车、SUV等汽车,甚至直接自己制造新车。

  南阳市工信局相关负责人称,此事系记者报道信息不准确,目前该项目仍处于研发人员的验证阶段,并未正式生产,也未经过工信等相关部门的验收。

  失信执行人获得亿元投资

  实际上,早在2017年8月,青年汽车就曾宣布全球首辆水氢燃料车正式下线,并宣称“不加油,不充电,只加水”就能行驶。不过之后没有该车交付相关的消息传出。

  根据青年汽车介绍,车载水解制氢技术实现了车载水实时制取氢气,水和反应物在一种“特殊催化剂”作用下产生氢气和水解产物。该技术能有效解决目前氢能汽车推广过程中加氢站布局尚不完善,车载储氢系统成本较高等问题。

  清华大学汽车工程系博士张抗抗表示,据其了解,水氢发动机的原理是,铝和水反应变成氢,燃料电池用氢发电再生成水。如果记者在报道中将燃料铝称为“催化剂”,逻辑是有问题的。同时,水氢燃料车或许可以降低车载储氢技术的要求,但代价是要增加车载制氢装置等,技术难度可能将会更高,该项目的技术难度和产业化合理性令人生疑。“应该是将不成熟的技术拿出来了,并存在夸大的因素。”全国乘联会秘书长崔东树判断说。

  此外,青年汽车和庞青年均被发现有多处疑点。工商信息系统显示,青年汽车集团已被法院列为失信被执行企业,庞青年本人也已被法院列为失信被执行人,以及被列为限制消费人员。2017年2月,青年汽车还因骗补被工信部开出罚单,原因是其2014年销售给上海巴士公交(集团)有限公司245辆新能源汽车,实际安装电池容量小于公告容量。

  据报道,青年汽车南阳项目总投资83.16亿元,其中南阳市政府平台出资40亿元,单班年产能10万台,预计2020年建成投产,项目建成后可实现产值300亿元。究竟是骗局还是科技创新?网友们产生了青年汽车“借伪科学骗财政补贴”的顾虑。

  氢燃料确成新能源新风口

  青年汽车的“新技术”尚无定论,但氢燃料正成为新能源汽车竞争的新风口。今年的政府工作报告增加了“推动充电、加氢等设施建设”内容;今年新版补贴政策也明确,地方应完善政策,过渡期后不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。

  跟水氢燃料车不同,目前市面上比较成熟的氢燃料汽车技术路线是车载储氢技术。车身载着储氢瓶,车辆奔跑时通过氢氧离子的化学反应“现场发电”。

  自2016年以来,我国氢能与燃料电池汽车产业获得较快发展,形成了京津冀、华东、华南、西南、华中、西北、东北等氢能与燃料电池汽车产业集群,建立起产业配套和商业化应用体系。数据显示,截至去年年底,我国有2000多辆氢燃料电池汽车和12座加氢站。但北美、欧洲、日本和韩国的燃料电池汽车产业已进入商业化阶段,我国仍处于商业化初期。

  越来越多车企加入氢燃料汽车布局。截至今年4月,北汽福田已累计销售氢燃料电池客车达190辆,累计运行里程超过300万公里,建立起氢能客车、公交车、物流车等产品布局。国际车企中,丰田也正不断扩大氢燃料电池技术的应用。据介绍,继2014年推出氢燃料电池乘用车“MIRAI”之后,氢燃料电池巴士“SORA”、氢燃料电池卡车及氢燃料电池叉车也将陆续投入商用。

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责任编辑:李奕佳,赖旭华

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